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Geringeres Gewicht und größere Steifigkeit für die Skeleton™-Bremsen
Grössere steifigkeit kombiniert mit einem weiter reduzierten gewicht: damit haben unsere entwicklungsingenieure beim design der skeleton™-bremsen das gesetzte ziel erreicht. Und diese zweifache eigenschaft gilt praktisch für alle gruppen im katalog von der veloce™ bis
EINES DER LEITPRINZIPIEN FÜR DIE ENTWICKLUNG JEDER KOMPONENTE IST DIE UMSICHTIGE UND SORGFÄLTIGE MATERIALAUSWAHL.
IN ANBETRACHT DER VIELFALT DER UNTERSCHIEDLICHEN BEANSPRUCHUNGEN, DENEN EIN BREMSKÖRPER AUSGESETZT IST, HABEN WIR FESTGELEGT, DASS ALUMINIUM NACH WIE VOR DAS BESTE MATERIAL FÜR SEINE FERTIGUNG DARSTELLT.
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zur Record™ Gruppe.
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Unsere Techniker haben für die Skeleton™-Bremsen ein Basiskonzept aus der Baukonstruktionslehre angewandt, auf Grund dessen auf zweierlei Art vorzugehen ist: So wenig Material wie möglich zu verbrauchen und dieses Material in der größtmöglichen Entfernung von der neutralen Biegeachse des betreffenden Querschnitts anzuordnen.
Auf diese Weise wird das Verhältnis zwischen Gewicht und Steifigkeit an der Komponente auf ein Maximum optimiert. Dadurch wird eine Gewichtsreduktion erreicht, die im Falle der Record™ Skeleton™-Bremsen um die 30 Gramm beträgt. Und dabei wird die bekannte Zuverlässigkeit bei den Bremseigenschaften von Campagnolo® nicht nur beibehalten, sondern sogar noch erhöht.
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Seit jeher legt Campagnolo®, als erster unter den Anbietern von Fahrradkomponenten, ganz besonderen Wert darauf, einen effizienten Bremsvorgang unter sämtlichen Fahrbedingungen durch Modulation der Bremsvorgänge zwischen Vorderrad- und Hinterradbremse zu erreichen.
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Auch die Skeleton™-Bremsen wurden nach dieser Vorgabe entworfen: Die Vorderradbremse kann dank ihrer Bauweise mit doppeltem Drehpunkt circa 70% der kombinierten Bremskraft auf die Vorderradfelge ausüben; die Hinterradbremse, bei der dagegen nur ein einfacher Drehpunkt verwendet wird, beugt dem durch die leichtere Hinterachse bedingten Ausbrechen des Hinterrads vor, indem die Hinterradfelge weniger stark angebremst wird.
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Die Struktur mit Einzeldrehpunkt gestattet zudem, im Vergleich zu den Bremsen mit doppeltem Drehpunkt noch ein paar Gramm zusätzlich einzusparen.
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