Geometría G3™: reinventar la rueda, no sólo su aspecto

El ángulo de caída asimétrico de la rueda trasera, que, como se sabe, obedece a la presencia del cassette de piñones, determina un nivel de tensión diferente en cada uno de los dos lados de montaje. El lado izquierdo de una rueda trasera tradicional suele registrar un nivel de tensión de aproximadamente el 60-65% del de la parte derecha. La diferencia de tracción sobre la llanta puede determinar inestabilidad estructural y favorecer el aflojamiento de las cabecillas situadas a la izquierda.

En la geometría G3™, el lado derecho de la rueda trasera está equipado con el doble de radios que el lado izquierdo. Esto significa que, a paridad de tracción sobre la llanta, a cada radio compete casi la mitad de la tracción existente sobre una rueda tradicional. Si bien estamos lejos de la máxima tensión que un radio alcanza sobre el lado derecho en una rueda trasera tradicional, hemos preferido mantener un nivel de tensión alto para garantizar una mayor resistencia a la flexión lateral ejercida sobre la rueda en trayectorias curvas, y especialmente de pie sobre los pedales durante las subidas. Naturalmente, los radios del lado de la caja, cuyo número se duplica, están ensamblados con una disposición tangente, única solución realmente apta para transferir adecuadamente el momento de par producido por la tracción de cadena sin dispersar demasiada energía. Los resultados del sistema G3 son realmente extraordinarios: • mejor transferencia del par motor • mayor rigidez lateral • reducción de la tensión de los radios de la rueda trasera