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Zur optimalen leistung

16 April 2021
Zur optimalen leistung

Die besten Radfahrer der Welt gehen nie unvorbereitet ins Rennen.

 

Wie der Sportdirektor von Lotto-Soudal, Nikolas Maes, erklärt, ist die Planung des Rennens - von der Wahl der Laufräder bis hin zum Studium der Strecke - besonders bei den Frühjahrsklassikern von entscheidender Bedeutung...

 

Campagnolo unterstützt mehrere Profiteams.

 

WorldTour-Teams wie Lotto-Soudal, AG2R Citroën Team und UAE Team Emirates werden während der gesamten Radsport-Saison 2021, einschließlich der Frühjahrsklassiker, Campagnolo-Laufräder verwenden.

Für das belgische Team Lotto-Soudal sind die Frühjahrsklassiker zweifellos die wichtigste Phase der gesamten Radsaison. Eine Zeit, in der in normalen Zeiten die Straßen mit Fans, die aus allen Himmelsrichtungen kamen, überflutet gewesen wären, um ihre Helden auf zwei Rädern anzufeuern. Nun reduziert sich aber die Zahl der Zuschauer, die bei jedem Rennen dabei sind, durch die Covid-Situation drastisch.

Für die Fahrer und ihre Teams ändert sich aber nichts: Sie tun ihr Bestes, um den gewohnten Routinen zu folgen. Bei den wichtigsten Rennen und Etappen ist beispielsweise die Streckenerkundung ein grundlegender Schritt.

Die Erkundung ist die Zeit, in der das Team die Strecke und die Straßenbedingungen studiert und dann eine Rennstrategie entwickelt, welche die Stärken des Teams aufs Beste ausnutzt.

Um mehr zu erfahren, haben wir uns mit Lotto-Soudals neuem Sportdirektor Nikolas Maes unterhalten, der uns erzählte, wie sich sein Team auf die Kopfsteinpflaster-Saison und besonders auf die Flandern-Rundfahrt und das Rennen Paris-Roubaix vorbereitet. Letzteres wurde auf Sonntag, den 3. Oktober 2021, verschoben. Flandern hingegen hat sich durchgesetzt. Hier erfahren Sie, wie sich Maes und sein Team auf eines der härtesten Rennen im Kalender vorbereitet haben.

 

 

Wann beginnt die Vorbereitung auf ein so wichtiges Rennen wie die Flandern-Rundfahrt?

 

Im Winter. Das ist die Zeit, in der wir anfangen, Reifendruck und -typ zu beurteilen, die auf der Strecke verwendet werden sollen. Dann überlegen wir, welches der Bora-Laufräder von Campagnolo wir mitnehmen sollen. Dieses Jahr haben wir uns nach Auswertung der Strecke für die Bora 50-Laufräder entschieden.

Dies sind aerodynamische Laufräder, die wir in der Vergangenheit bereits ausprobiert haben. Wir werden sie mit 28-mm-Reifen ausstatten.

Ich muss zugeben, dass wir auch die neuen WTO-Modelle von Campagnolo ausprobiert haben. Sie sind die Zukunft. Aber am Ende dachten wir, dass es zu früh sei, um sie in Flandern einzusetzen.

 

 

Wie wählen Sie bei einem solchen Monument Ihren Führenden?

 

In diesem Jahr hätten wir uns sowohl für Philippe [Gilbert, der die Flandern-Rundfahrt 2017 gewann] als auch für Tim [Wellens] entschieden. Nur hat Gilbert eine Rennpause eingelegt, um Kopf und Körper auszukurieren. Er hat eine Menge Müdigkeit angesammelt und braucht jetzt Ruhe. Also setzen wir alles auf Tim. Er sah beim Straßenradrennen Dwars door Vlaanderen (Quer durch Flandern) [Mittwoch, 31. März] stark aus und ist jetzt in optimaler Form. [Tim kam bei der Flandern-Rundfahrt auf den 25. Platz, während Greg van Avermaet vom AG2R Citroën Team Dritter wurde].

 

 

Wie oft führen Sie die Erkundungen für die Kopfsteinpflaster-Klassiker durch?

 

Die nördlichen Klassiker haben seit mehreren Jahren die gleiche Route, weshalb wir die Herausforderungen, die mit Anstiegen wie dem Kwaremont und dem Paterberg verbunden sind, im Detail kennen. Bei Rennen wie der Flandern-Rundfahrt sind unsere belgischen Fahrer echte Profis und viele von ihnen leben in der Nähe, was bedeutet, dass sie die Strecke im Training mehrmals testen.

Aber als Team brauchen wir das nicht so oft zu versuchen, weil wir diesen Bereich sehr gut kennen. Auch ich bin ein paar Jahre gefahren und kenne diese Straßen gut - ich könnte sie im Schlaf fahren. Nichtsdestotrotz verwenden wir auch den VeloViewer und haben großes Vertrauen in dieses System.

Es gibt uns die Möglichkeit, die Straßen sowohl vor als auch während des Rennens auf der Karte zu studieren.

Ich werde mich auf jeden Fall am Vorabend des Rennens auf die Strecke vorbereiten, um sicherzustellen, dass es in letzter Minute keine Überraschungen gibt. Beim Rennen verwenden die Fahrer stattdessen den SRM-Leistungsmesser mit Garmin-Computern, damit sie die Strecke auf ihrem Display sehen können. Diese Jungs saugen die Klassiker mit der Luft ein.

 

 

Dies ist eine starke Saison: Nur ein paar Tage vor der Flandern-Rundfahrt waren Ihre Fahrer bei dem Straßenrennen Dwars door Vlaanderen. Wie werden sie es schaffen, während eines so intensiven Zeitraums im Kalender frisch zu bleiben?

 

Wir werden ein paar Tage vor dem Rennen eine letzte Erkundungstour machen, aber hauptsächlich um Fotos zu machen. Nichts Anspruchsvolles also und Sprints sind verboten! Wenn es nach mir ginge, würde ich den Fahrern raten, eine Stunde oder so am Kanal entlang zu fahren und es langsam anzugehen.

Wir werden ein bisschen mehr an den technischen Aspekten des Rennens arbeiten und uns auf den Reifendruck konzentrieren. Natürlich wissen wir bereits, welchen Druck wir für das Kopfsteinpflaster benötigen.

Es handelt sich nur um eine Feinabstimmung. Die Jungs werden mit einem bestimmten und für alle gleichen Reifendruck starten. Die Mechaniker werden sich darum kümmern, und dann können sie ihn während des Rennens ändern, wenn sie es für angebracht halten.

Da die beiden Rennen dicht beieinander liegen, haben die Fahrer die Möglichkeit, nach Hause zurückzukehren oder in dem Hotel zu übernachten, in dem das Team untergebracht ist.

Einige müssen wirklich ihre Familien sehen und können sie besuchen, müssen aber abends wieder ins Hotel zurückkehren. Andere wollen kein Risiko eingehen, vor allem nicht wegen Covid, und haben beschlossen, im Hotel zu bleiben, in der „Seifenblase“, um sich auf das Rennen am Sonntag zu konzentrieren.

Der mentale Aspekt ist ganz wichtig. Wir wollen nicht, dass sie sich am Flandern-Tag gestresst fühlen, also lassen wir ihnen die Wahl.

Wir wissen, wie wichtig es für sie ist, Zeit mit der Familie zu verbringen, auch wenn es nur für 24 Stunden ist. Im Hotel haben wir aber alles, was sie für ihr Wohlbefinden brauchen. Kompressionsstrümpfe, Kompressionsbeinlinge zur Erholung, Masseure für die täglichen Sitzungen.

Und sie müssen sich keine Sorgen um das Essen machen. Wir kümmern uns um ihre Ernährung.

 

 

Und schließlich: Wie flexibel sind Sie als Team, wenn es darum geht, einen Rennplan auszuführen?

 

Wir beginnen immer mit einem klaren Plan und folgen diesem im ersten Teil des Rennens genau. Ich nenne das „Öffnungszeiten“. Wir sind uns aber bewusst, dass es wahrscheinlich irgendwann zu einem Ausriss kommen wird, und wir machen uns keine Sorgen darüber.

Es ist etwas, das wir unter Kontrolle halten können. Aber wir wissen auch, dass sich die Dinge schnell ändern können. Deshalb wähle ich immer im Voraus, an welchen Punkten der Strecke einer unserer Jungs uns die Positionen seiner Teamkollegen und die Rennsituation mitteilen muss. Sie können immer etwas Offensive von den Großen der Gruppe und denen in der zweiten Reihe erwarten. Durch diese regelmäßigen Updates zur Rennsituation können wir schnell reagieren.

Und schließlich möchten wir lieber nicht zu viel über die letzten Segmente sprechen, denn man weiß ja nie, was passieren könnte.

Sie starten mit sechs Fahrern, von denen Sie sicher sind, dass Sie sie im Finale wiedersehen werden, aber es könnte auch jemand stürzen oder eine Reifenpanne haben. Manche könnten einen schlechten Tag haben und andere einen tollen Tag.

In diesem Sport muss man sich anpassen können.

 

© TDW / Getty Images

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