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La MY17 Zonda ahora también disponible en la versión disco

12 julio 2016
La MY17 Zonda ahora también disponible en la versión DB

Versión Zonda DB: el primer producto para freno de disco marca Campagnolo

El reciente lanzamiento del Proyecto Freno de Disco en la primavera de 2016 ha dado al público una primera degustación del fervor que está caracterizando el desarrollo de productos profesionales de altas prestaciones en Campagnolo. Este proceso de desarrollo llevado a cabo con la colaboración de Campy Tech Lab y los corredores profesionales que Campagnolo patrocina en el World Tour sirve para proponer no sólo productos destinados a las grandes competiciones sino también componentes y ruedas pensados para una gama más amplia de destinatarios. Si bien los técnicos de Campagnolo trabajan diligentemente para elaborar las soluciones más sofisticadas, fiables y orientadas a las prestaciones con el fin de garantizar a sus atletas una ulterior ventaja respecto de los mejores ciclistas del mundo, muchas soluciones se aplican a productos no destinados principalmente a los profesionales, o al menos no al día de la competición. Zonda DB es el primer producto específico para freno de disco creado por el equipo que está desarrollando el Disc Brake Project. La primera rueda Campagnolo desarrollada expresamente para bicicletas de carretera con frenos de disco aparece en un momento en que el mercado ofrece muchísimas soluciones para las ruedas con freno de disco pero no logra garantizar el nivel de prestaciones, fiabilidad, seguridad e integridad de las ruedas Campagnolo ”rim-brake”. En el mercado de las ruedas rim-brake, Zonda ha resultado ser una rueda muy apreciada, con prestaciones netamente superiores a la competencia en su segmento. Los técnicos del Disc Brake Project han colaborado estrechamente con el sector I&D de las ruedas de aluminio para asegurar el mismo nivel de calidad en esta Zonda específica para freno de disco, completamente nueva y que muchos se esperaban, visto el éxito de la versión rim-brake que la precedió. Para desarrollar una rueda con freno de disco no basta coger una rueda existente, sustituir el buje y compensar la longitud de los radios considerando la asimetría en la rueda delantera, como muchos han hecho. Para producir una rueda de calidad, es necesario rediseñar el producto por completo. Fue lo que hizo Campagnolo, la empresa que con su Shamal fue la primera en ofrecer una rueda completa, con todos los componentes diseñados específicamente para interconectarse entre sí. La naturaleza asimétrica del buje para freno de disco obliga a adoptar un diseño asimétrico no sólo para la rueda trasera, como ocurre con los rim-brakes, sino también para la delantera. Para obtener eficiencia y prestaciones simétricas de una rueda asimétrica, entran en juego muchas tecnologías, como los innovadores perfiles asimétricos de llanta incorporados en el diseño de Zonda DB. Las nuevas llantas se fresan para eliminar el material excedente y así reducir el peso y aumentar la reactividad y la eficiencia. La tecnología RDB (Rim Dynamic Balance) mantiene la rueda lo más eficiente y segura posible porque elimina cualquier vibración o irregularidad en el rodamiento compensando el peso de la válvula y de la junta. La tecnología MoMag elimina todos los orificios de los radios del lado neumático de la llanta dando vida a un conjunto más rígido, sólido y libre que el de diseño tradicional.


La asimetría de la rueda trasera en la era de los rim-brakes ha llevado a los técnicos Campagnolo a desarrollar los radios G3 para mejorar la eficiencia y las prestaciones, y desde entonces se ha convertido en tarjeta de presentación de la calidad de las ruedas Campagnolo de cualquier categoría. Dado que ahora la asimetría es un problema tanto para la rueda delantera como para la trasera, se han optimizado el diseño del buje y de los radios Mega G3 para el uso con freno de disco. La rueda delantera Zonda DB tiene 21 radios de acero inoxidable Mega G3 y un innovador diseño de brida. La versión trasera también tiene 21 radios Mega G3, con la diferencia de que tiene en cuenta el espacio necesario para el paquete de piñones. Tanto el buje delantero como el trasero están realizados en aluminio y expresamente diseñados no sólo para compensar la asimetría de la forma de la rueda sino también para tener en cuenta las cargas asimétricas determinadas por las fuerzas frenantes, anteriormente aplicadas a un solo lado de la rueda.

Los bujes de la rueda Zonda DB utilizan un sistema de rodamientos de cono y cazoleta con una nueva abrazadera de microrregulación para una configuración precisa del buje y de sus rodamientos que reduce notablemente la posibilidad de juego en la rueda. Por último, para garantizar la máxima compatibilidad con todos los rotores actualmente disponibles, se producirá una versión 6-Bolts y AFS. El buje delantero de Zonda DB es compatible con eje pasante (HH12) y cierre rápido (100 mm). Por su parte, el buje trasero está pensado para el eje pasante (HH12 – ancho 142 mm) o para el cierre rápido (135 mm). En el caso de este último, estará disponible un nuevo cierre rápido especial. Esta rueda extremadamente versátil, compatible con todos los estándares y llena de tecnologías extraordinarias para un producto de su segmento, está indudablemente a la altura del nombre Campagnolo. La difícil tarea de los técnicos Campagnolo de crear una rueda que no fuera inferior al modelo rim-brake, producto extremadamente exitoso y apreciado, constituía un reto que fue ampliamente superado por el sector I&D de Vicenza. La rueda para freno de disco Zonda es no sólo más reactiva que la versión para rim-brake sino también 25 gramos más liviana que el producto más similar de la competencia. Las nuevas tecnologías, los componentes añadidos a esta rueda, las mejores prestaciones, el peso reducido y la fiabilidad de Campagnolo, tan apreciada por los ciclistas, dan a luz una nueva rueda destinada a conquistar el liderazgo del mercado.

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