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Campagnolo présente Bora One DB
9 mai 2017
Campagnolo présente Bora One DB

Télécharger le 2018 Campagnolo catalogue

Vitesse Bora, contrôle DB.

« Bora Campagnolo » est presque devenue une marque dans la marque en se forgeant une réputation de « standard de référence », non seulement parce qu’elle garantit des performances inégalables mais aussi parce qu’elle est en mesure de les maintenir saison après saison. La Bora, lancée en 1994, pesait près de 200 grammes de moins que n’importe quel autre produit disponible sur le marché tout en offrant des caractéristiques aérodynamiques extraordinaires, une maniabilité supérieure et une transmission de puissance enviée de tous. Depuis, la Bora n’a cessé de bénéficier d’innovations et d’améliorations au point de s’imposer comme un « standard » indiscutable en termes de fiabilité et de performances dans le secteur des roues en carbone. L’introduction du frein à disque, non seulement pour les professionnels mais aussi pour les cyclistes du monde entier passionnés de compétitions et toujours attentifs aux innovations, a créé une forte demande de roue réellement digne du nom « Bora » et rendu son développement indispensable. Le défi a été relevé par les techniciens Campagnolo qui ont travaillé sans relâche pour proposer une roue avec le même niveau de qualité et de performances que le modèle pour frein sur jante. C’est ainsi qu’est née la Bora One DB Campagnolo. Avec le développement constant du frein à disque dans les transmissions, de nombreuses marques connues ont tenté d’improviser en proposant un produit qui puisse s’adapter à tendance : elles ont pris la jante de la version pour frein sur jante et l’ont fixée à un moyeu DB, ce qui constituait inévitablement un compromis en termes d’efficacité, de fiabilité et de performances. C’est une stratégie que les techniciens de l’entreprise italienne n’étaient pas disposés à mettre en œuvre. Campagnolo a transformé le marché en devenant la première entreprise à produire une roue assemblée où chaque composant a été spécifiquement conçu, développé et produit pour « coopérer » avec les autres composants de la roue (voir Shamal). Grâce à ce concept de départ, elle a créé la BORA ONE DB, un projet totalement nouveau, fondé sur la prestigieuse version pour frein sur jante mais qui intègre des logiques et des technologies absolument innovantes pour garantir des résultats impressionnants. La jante tout carbone de 24,2 mm pour boyau est disponible avec un profil de 35 et de 50 mm ; Campagnolo lancera aussi, dans le profil de 35 mm, la version pour pneu avec chambre à air, dans la classe C17 et d’une largeur externe de 23,5 mm, c’est-à-dire en optimisant au maximum la composante du poids pour ceux qui, s’ils choisissent la commodité du pneu avec chambre à air, ne veulent pas pour autant renoncer aux caractéristiques de légèreté de leur équipement. La jante est fabriquée artisanalement en orientant à la main la fibre de carbone de manière à garantir une efficacité maximale, en tenant compte également des forces spécifiques exercées sur la jante par le frein à disque, très différentes de celles qu’exercent le frein sur jante. Si l’aérodynamisme du profil de la jante est très semblable, la structure interne a en revanche été radicalement modifiée. En effet, non seulement l’utilisation de la fibre de carbone a été optimisée pour réduire le poids grâce à l’absence de matériau additionnel, qui était auparavant nécessaire pour garantir une surface de freinage, mais l’orientation de la fibre de carbone utilisée pour sa construction a aussi été modifiée compte tenu des nouvelles exigences en termes de structure de la jante.


La roue avant, qui était symétrique, doit maintenant compenser les charges asymétriques générées par les forces de freinage exercées sur un côté de la roue. À l’inverse, la roue arrière, déjà asymétrique en raison de la présence de la cassette de pignons, intègre un autre élément d’asymétrie avec l’ajout de forces de freinage sur le côté opposé de la transmission. Ces forces asymétriques, ajoutées à la disposition asymétrique du moyeu pour faire de la place au disque, nécessitent non seulement une nouvelle orientation de la fibre de carbone, mais aussi des modifications de toute la structure de la roue. Pour obtenir des performances plus symétriques d’une unité asymétrique, la Bora One DB intègre en effet une version modifiée du fameux rayonnage G3 à l’avant, alors que la roue arrière est légèrement repensée. De plus, différentes solutions technologiques, qui ont rendu la version pour frein sur jante de la Bora si fiable et performante, ont été intégrées à la jante de la nouvelle Bora One DB. Grâce à la technologie MoMag, il n’est pas nécessaire de percer des trous dans le fond de jante, ce qui permet d’obtenir une surface plus efficace pour une meilleure adhérence du pneu et une plus grande intégrité de la structure de la jante dans son ensemble. Les technologies d’avant-garde développées pour la résine et la fibre de carbone par Campagnolo permettent de réaliser directement les trous durant la phase de production de la jante : il n’est ainsi plus nécessaire de la percer par la suite, ce qui garantit le maintien de l’intégrité de la fibre de carbone, l’amélioration de la sécurité et donc la fiabilité de la jante. De plus, ces technologies, qui garantissent la durée du carbone et la résistance de la couleur grâce à la résistance élevée aux rayons UV, rendent aussi inutile l’application d’un revêtement transparent supplémentaire car les roues en carbone Campagnolo sortent déjà du moule avec un revêtement en résine qui remplace le laquage et contribue donc à réduire le poids. La construction en carbone à technologie Rim Dynamic Balance intégrée permet d’obtenir une roue encore plus efficace en ajoutant un contrepoids structural à ce qui ne serait qu’une masse rotative déséquilibrée par la présence de la valve du pneu. Tout cela a permis de créer une jante en fibre de carbone qui est sans doute l’une des plus perfectionnées du marché actuel, et l’une des rares à avoir été expressément conçues pour les freins à disque. Mais une jante seule, si extraordinaire qu’elle soit, ne suffit pas à créer une roue exceptionnelle. Pour obtenir un produit performant complet, la roue Bora One DB bénéficie d’un design du moyeu innovant, qui garantit une efficacité maximale. Pour adopter la technologie Mega G3 sur les roues avant et arrière, le flasque a dû être entièrement redessiné : il a été étudié dans les moindres détails, en tenant compte non seulement de l’efficacité et de l’intégrité de la structure, mais aussi de l’aérodynamisme, en arrondissant et en optimisant chaque angle et chaque arête de ce composant pour réduire la résistance au minimum.


La Bora One est dotée d’un corps de moyeu en aluminium pour réduire le poids au minimum et de roulements céramiques USB pour garantir le roulage le plus uniforme et le plus efficace possible. De plus, pour un réglage précis des roulements et du moyeu, une bague de réglage a également été prévue. La Bora One DB sera fournie de série avec un axe avant HH12/100 et un axe arrière HH12/142, mais avec la possibilité de l’utiliser sur d’autres types d’axes au moyen d’adaptateurs spéciaux. Fidèle à l’esprit Campagnolo, l’équipe de techniciens a développé chaque aspect de la roue dans les moindres détails, en travaillant avec la plus grande attention non seulement pour fournir un produit extraordinaire destiné aux cadres dotés de freins à disque, mais aussi pour que le résultat soit à la hauteur de la réputation de la marque Campagnolo et du prestige du nom Bora. Aujourd’hui, que vous préfériez des freins à disque ou sur jante, pour des performances de vainqueurs et un produit fiable dans la durée, un seul choix s’impose : Bora Campagnolo.

BORA ONE 35 - boyaux : 1.297 g •AVANT: 604 g •ARRIERE: 693 g

BORA ONE 50 - boyaux : 1.364 g • AVANT: 639 g • ARRIERE: 725 g

BORA ONE 35 - pneus étroits: 1.509 • AVANT: 703 g • ARRIERE: 806 g

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