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Aero Mo-Mag

3 mai 2021
Aero Mo-Mag

Le nouveau système Aero Mo-Mag est un pas en avant supplémentaire

La plupart des jantes ont un trou de rayon sur la surface intérieure du profil, au niveau de l’écrou, et un trou aligné dans le canal de la jante, qui permet de positionner et de serrer l'écrou pendant la construction de la roue. C'est une pratique valable sur le plan mécanique, mais qui a ses défauts.

Une jante avec plus de trous est plus faible et elle est davantage susceptible de fléchir, laissant pénétrer l'eau et nécessite l'application d'un ruban de jante.

 

 

Le système innovant Mo-Mag de Campagnolo ne nécessite que les trous internes pour les écrous, laissant le canal de la jante intact, sans trous d'affaiblissement. Les écrous des rayons Mo-Mag sont insérés dans la jante par le trou de la valve et positionnés à l’aide d’un aimant avant d'être vissés sur le rayon.

Le résultat est une roue plus résistante, plus durable et plus réactive.

 

 

Le nouveau système Aero Mo-Mag est un pas en avant supplémentaire, avec des écrous complètement internes et cachés qui présentent de nombreux bénéfices au-delà de leur avantage aérodynamique évident. Chaque combinaison de jante et de moyeu dispose de différents logements d'écrous en polymère renforcé de fibres de verre pour chaque roue afin d'aligner les rayons de manière optimale, réduisant ainsi les contraintes sur chaque composant.

Campagnolo moule les trous des rayons et des valves directement avec les jantes, évitant ainsi de devoir percer la fibre de carbone par la suite.

Chaque trou de rayon des jantes Bora Ultra WTO dispose également d'un siège d'écrou interne, enveloppé dans le laminage de la jante en carbone, aligné avec un moyeu spécifique. Un aimant est ensuite utilisé pour guider l'écrou dans son logement, où il se bloque en position.

 

 

L'écrou interne positionne sa chambre de guidage de rayon et la section initiale du filetage à l'intérieur de la jante, permettant à cette dernière d'absorber les efforts de flexion et latéraux générés par le pédalage, à la place du filetage plus vulnérable.

Cela permet de réduire considérablement le risque de rupture des rayons causé par les contraintes habituellement concentrées dans cette zone.

Chaque écrou caché est doté d'un insert en polymère, qui bloque l'extrémité du rayon en place, afin d'éviter tout desserrage. Le centrage initial de la roue et le réglage ultérieur de la tension des rayons s'effectuent de la manière habituelle, mais à l'aide de l'outil à pointe creuse Torx T25 fourni, qui est inséré dans la cavité autour du rayon et s'engage dans la face interne de l'écrou.

 

 

L'outil Torx est tourné avec une clé anglaise standard et un outil anti-rotation pour rayons est fourni pour assurer un alignement correct. Les différents matériaux utilisés pour fabriquer les roues peuvent provoquer une corrosion galvanique en présence d'humidité.

Un écrou en aluminium, un rayon en acier inoxydable et des fibres de carbone en contact les uns avec les autres peuvent provoquer une oxydation du composant en aluminium.

Le système Aero Mo-Mag isole l'écrou de la jante, ce qui réduit considérablement la possibilité que cela se produise.

La technologie Aero Mo-Mag, en substance, crée des roues à l’aspect plus épuré, plus aérodynamiques, mécaniquement résistantes et faciles à entretenir.

 

 

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