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Campagnolo presenta Bora One DB
9 mayo 2017
Campagnolo presenta Bora One DB

Descarga el catálogo Campagnolo 2018

Velocidad Bora, control DB.

La Bora Campagnolo se ha convertido casi en una marca dentro de la marca, conquistando la reputación de estándar de referencia no sólo porque ofrece prestaciones inigualables sino porque está en condiciones de garantizarlas temporada tras temporada. Cuando fue lanzada en 1994, pesaba casi 200 gramos menos que cualquier otro producto similar disponible en el mercado, asegurando una aerodinámica extraordinaria, una manejabilidad superior y una transmisión de potencia envidiada por todos. Desde entonces, la Bora ha sido continuamente innovada y mejorada, hasta tal punto que ha establecido un “estándar” consolidado por su fiabilidad y prestaciones en el segmento de las ruedas de carbono. Con la introducción del freno de disco no sólo para los profesionales sino también para los ciclistas apasionados por las competiciones y siempre atentos a las innovaciones en todo el mundo, surgió la necesidad de desarrollar una rueda que fuera realmente digna del nombre Bora, reto acogido por los técnicos Campagnolo que trabajaron incansablemente para proponer una rueda con el mismo estándar de calidad y las mismas prestaciones que la contraparte para rim-brake. Fue así como nació la Bora One DB Campagnolo. Dada la creciente difusión del freno de disco en las transmisiones, muchas marcas conocidas trataron de improvisar un producto que respondiera a tal objetivo, utilizando la llanta de la versión para rim-brake y uniéndola a un buje DB, lo cual inevitablemente comporta un compromiso en términos de eficiencia, fiabilidad y prestaciones, estrategia que los técnicos de la casa italiana no estaban dispuestos a aplicar. Campagnolo transformó el mercado pasando a ser la primera empresa en producir una rueda ensamblada en la que cada componente ha sido específicamente diseñado, desarrollado y producido para cooperar con los otros componentes de la rueda (cfr. Shamal). Sobre la base de esta premisa, la BORA ONE DB es un proyecto totalmente nuevo que se basa en la prestigiosa versión para rim-brake, pero integra lógicas y tecnologías absolutamente innovadoras para conseguir los mismos asombrosos resultados. La llanta totalmente de carbono de 24,2 mm para tubular está disponible con perfil de 35 y de 50 mm; para el perfil de 35 mm se lanzará también la versión cubierta con clase C17 y ancho exterior de 23,5 mm, optimizando el peso para quienes desean la comodidad de la cubierta sin perjudicar la ligereza del equipamiento. La llanta se fabrica artesanalmente, orientando a mano la fibra de carbono con el fin de garantizar la máxima eficiencia y teniendo en cuenta las fuerzas específicas ejercidas sobre la llanta por el freno de disco, muy diferentes de aquellas aplicadas por el rim-brake. Si bien la aerodinámica del perfil de la llanta es muy similar, la estructura interna ha sido modificada radicalmente. En efecto, no sólo se ha optimizado el empleo de la fibra de carbono para reducir el peso, gracias a la ausencia de material adicional, antes necesario para garantizar una superficie frenante, sino que, habiendo cambiado los requisitos estructurales de la llanta, ha cambiado también la orientación de la fibra de carbono utilizada para su construcción.


La rueda delantera, antes simétrica, ahora debe compensar las cargas asimétricas generadas por las fuerzas frenantes ejercidas sobre un lado de la rueda. En cambio, la rueda trasera, ya asimétrica por la presencia del paquete de piñones, asume un ulterior elemento de asimetría con el añadido de fuerzas frenantes sobre el lado opuesto de la transmisión. Las fuerzas asimétricas, sumadas a la disposición asimétrica del buje para dar espacio al disco, no sólo hacen necesaria una nueva orientación de la fibra de carbono sino que requieren modificaciones de la estructura general de la rueda. Para obtener prestaciones más simétricas a partir de una unidad asimétrica, la Bora One DB incorpora una versión modificada del famoso radiado G3 en la delantera, mientras que la trasera se ha rediseñado ligeramente. Además, para garantizar las altas prestaciones y fiabilidad de la versión para rim-brake de la Bora, en la llanta de la nueva Bora One DB se han integrado varias tecnologías. Gracias a la tecnología MoMag, no es necesario realizar orificios en el canal de la llanta; de esta manera se obtiene una superficie más eficiente para una mejor adherencia del neumático, además de una mayor integridad de la estructura de la llanta en su conjunto. Las tecnologías avanzadas para la resina y la fibra de carbono, desarrolladas internamente por Campagnolo, permiten realizar los orificios directamente durante la fabricación de la llanta, obviando la necesidad de perforarla sucesivamente, lo cual permite mantener la integridad de la fibra de carbono, mejorar la seguridad y, en consecuencia, garantizar la fiabilidad de la llanta. Además, estas tecnologías no sólo aseguran la durabilidad del carbono y del color, en virtud de la alta resistencia a los rayos UV, sino que permiten prescindir de la posterior aplicación de un revestimiento transparente, porque las ruedas de carbono Campagnolo ya salen del molde con un revestimiento de resina que sustituye la pintura, por lo que el peso se reduce. La construcción en carbono con tecnología Rim Dynamic Balance incorporada asegura una rueda aún más eficiente, añadiendo un contrapeso estructural a algo que, de lo contrario, sería una masa rotante desequilibrada por la presencia de la válvula del neumático. Todo esto da origen a lo que quizás sea la llanta de fibra de carbono más sofisticada del mercado actual, una de las pocas diseñadas expresamente para los frenos de disco.Sin embargo, una llanta, por sí sola, por más fantástica que sea, no asegura el éxito de una rueda. Para crear un producto de altas prestaciones completo, la rueda Bora One DB utiliza un innovador diseño de buje, capaz de garantizar la máxima eficiencia. Para introducir la tecnología Mega G3 en las ruedas delantera y trasera, ha sido necesario rediseñar completamente la brida, de la cual se ha estudiado cada detalle, considerando no sólo la eficiencia y la integridad estructural sino también la aerodinámica, redondeando y optimizando cada ángulo y arista del componente con el fin de reducir al mínimo la resistencia.


La Bora One DB utiliza un cuerpo de buje de aluminio para reducir el peso al mínimo y rodamientos cerámicos USB para garantizar la rodadura más uniforme y eficiente posible. Además, para una regulación precisa de los rodamientos y el buje, se ha previsto una virola de regulación. La Bora One DB se suministrará de serie con perno delantero HH12/100 y perno trasero HH12/142, pero existe la posibilidad de utilizarla con otros tipos de perno mediante adaptadores específicos. Fiel al espíritu Campagnolo, el equipo de técnicos ha desarrollado todos los aspectos de la rueda en los mínimos detalles, prestando gran atención no sólo para suministrar un producto extraordinario destinado a los cuadros con frenos de disco sino para hacerlo de una manera que fuera digna de la reputación de la marca Campagnolo y del prestigio del nombre Bora. Hoy, independientemente de tu preferencia de freno de disco o de llanta, para obtener prestaciones ganadoras y fiabilidad a lo largo del tiempo, la elección es una sola: Bora Campagnolo.

BORA ONE 35 - tubular: 1.297 g •Delantera: 604 g •Trasera: 693 g

BORA ONE 50 - tubular: 1.364 g • Delantera: 639 g • Trasera: 725 g

BORA ONE 35 -cubierta: 1.509 • Delantera: 703 g • Trasera: 806 g

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