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Con la duplice esigenza di resistere alla coppia applicata attraverso la trasmissione e la ruota libera e alle sollecitazioni del sistema frenante a disco, il mozzo posteriore è necessariamente monolitico in alluminio.
La flangia lato trasmissione è oversize, anche se ora più sottile, per una maggiore resistenza alla coppia e un miglior allineamento dei raggi G3.
Entrambi i mozzi Bora Ultra WTO anteriori e posteriori presentano una grafica CULT sottile ed elegante Dark Copper Shaded (DCS), che riflette selettivamente la luce, fornendo un effetto rame o desaturato alternativamente brillante, a seconda dell'angolo di visione e delle condizioni di luce.
Il mozzo anteriore presenta un corpo asimmetrico in fibra di carbonio a forma di clessidra, che incorpora sul lato opposto al disco la flangia dedicata ai raggi radiali.
Il lato disco ha una flangia in alluminio oversize più sottile che assorbe il 100% del carico torsionale di frenata ed è ancorata al corpo in carbonio del mozzo tramite un sistema di incollaggio solitamente utilizzato nell’industria aerospaziale.
La forma complessa e snella del mozzo in carbonio è progettata per essere aerodinamica ed è ottenuta tramite un processo produttivo interno, parallelo a quello dei cerchi Bora Ultra WTO. Condivide quindi la splendida finitura C-LUX ed è estremamente resistente e molto leggero.
I mozzi ruotano sui cuscinetti ceramici CULT Campagnolo e calotte in acciaio inossidabile perfettamente lavorate, e la ruota libera ha una cremagliera oversize a 36 denti, per una maggiore resistenza e durata ed un ingaggio rapido.
Oltre alle flange oversize più sottili, i raggi a doppio spessore, aero ellittici e a testa dritta, si sono ridotti da 1,6 mm a 1,5 mm di diametro equivalente.
Progettati per essere più veloci, più leggeri, più resistenti, più aerodinamici e ultra efficienti, i mozzi Bora Ultra WTO stabiliscono un nuovo standard per le massime prestazioni.
