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このハイ・プロファイルは、カンパニョーロ R&D 部門の研究が生み出した、エアロダイナミクス・アドバンテージのすべてを路面に伝達します。ホイールの全ての構成部品は最高のエアロダイナミック性能を獲得するために設計されています。もはや風はライダーにとって邪魔ではなくなり、ある角度では助けにもなります。
ラウンド・プロファイルのカーボン製リムはユニディレクション・フィニッシュが施され、風洞実験を通じて最適化されています。カップ&コーン式 USB セラミック・ベアリング・システムを備えた、新形状のアルミ製エアロダイナミック・ハブも、同じ実験の中で検証されています。全ての設計はパフォーマンスを最適化するという唯一の目的のために決定されました。内幅 19C のリム・プロファイルは、23 mm、25 mm、28 mm のタイヤと完璧に適合します。2-ウェイ・フィット・テクノロジーを採用し、クリンチャー・タイヤとチューブレス・タイヤの双方に完璧に適合します。MoMag システムはアッパー・ブリッジからスポーク・ホールを無くし、軽量化に貢献しながら、高い剛性を実現しました。また、リム・テープを使用する必要もなく、チューブレス・タイヤを使用する際の大きな助けになります。タイヤを交換する際のメンテナンス作業とクリーニングは非常に容易になりました。
このホイールは、最高のパフォーマンスとカンパニョーロの信条である信頼性を提供するために生み出されました。G3 スポーク・システムは、フロント・ホイールの左側にスポークをダブルで配置し、どんなコンディションでもバランスの取れた安全なブレーキングを可能にします。
ボーラ WTO 60 DB: スプリント・ゴール、サーキット・レース、タイム・トライアル、トライアスロンでの勝利を求めて設計されました。
選択できるバージョン: ダーク・ラベル、カンパニョーロ、HG、XDR FWボディー
60 mm: エアロダイナミクスの本質
ライディング中に80%の割合で受けると言われる、10°から20°の角度の風に対して、リムは最高のエアロダイナミクスを発揮するように設計されています。空気抵抗に打ち勝つという点で、これを上回るホイールは存在しません。
中央部分が流線形状に設計されたハブと、独自設計のフランジを採用し、,正面からの投影面積を減らすことで気流の乱れを減少させます。
楕円形プロファイルの24本のスポークを採用し、空気抵抗が大きく改善しました。
スピードとエアロダイナミクス
誰もが知るカップ&コーン式の USB ベアリング・システムは、スタンダード・ベアリングより50%も優れた回転性能を発揮します。
2-ウェイ・フィット™ プロファイルはクリンチャー・タイヤを装着することも、チューブレス・タイヤを選択して、非常に低い転がり抵抗の恩恵を受けることもできます。
内幅 19 mm のリムには23 mm、25 mm ~ 28 mm のタイヤを装着でき、パーフェクトなリム・タイヤ・システムを実現します。
エアロ・ホイールでも、信頼のカンパニョーロ・クオリティー
60 mm プロファイルによって、ロー・プロファイル・ホイールでは達成できない最適なエアロダイナミクスの恩恵の全てを実現します。
エネルギーの消失を最少にするホイールの構造は、ライダーが生み出すすべてのパワーを路面に伝達します。
60 mm プロファイルとペアで1,590 g の重量によって、ゴール・スプリントやサーキット・レース、タイムトライアル、トライアスロンのバイク・パートで勝利する最適のパートナーになります。
2-ウェイ・フィット™ は、チューブレス・タイヤと従来からのクリンチャー・タイヤの両方を装着できる、革新的なリム・プロファイルのことです。
コンセプトは非常にシンプルです。ジム・ジョイント部の重量と同じだけの重量を、リムの反対側に配置するのです。
カンパニョーロ・ホイールの象徴であるG3 ジオメトリーは、レーシング・バイク用ホイール・スポークの従来からの構成に対するチャレンジと言えるでしょう。3本のストレート-プル・スポークを平行に配置するワンセットは、2:1の比率でアレンジされています。
マグネットを利用した独創的なアイデア。数えきれない程のテストが繰り返されて、特許を取得した “マグネット・マウント” システム、それがMOMAG™ です。
カンパニョーロ® のホイールを選択すると、2-ウェイ・フィット™ テクノロジーのおかげで、トレーニングの際はクリンチャー・タイヤを使用し、レースの際はチューブレス・タイヤを使用するなど、ベストな方法を選ぶことができます。
疑うことなく、、チューブレス・タイヤはロード・サイクリングの未来です。優れた快適性とは別に、タイヤとインナー・タイヤの摩擦が存在しないため、最高の回転性能を発揮できることがもうひとつの大きなアドバンテージです。パンクしても急激な空気圧の低下が起こらず、安全性の面からも間違いなく大きな利点です。またインナー・チューブがないため、チューブが挟まることで起きるパンクのリスクはありません。
カンパニョーロ® 2-ウェイ・フィット™ システムのチューブレス・タイヤでパンクが起きた場合は、速やかにチューブレス・バルブを外し、従来のインナー・チューブを取り付けることで、ライドを継続することができます。
リム ダイナミック・バランス™ - アルミ製ホイール
コンセプトは非常にシンプルです。ジム・ジョイント部の重量と同じだけの重量を、リムの反対側に配置するのです。トップ・モデルでは、リム接合部の反対側のリム部分に特殊な加工を施してバランスを取ります。
スポーク ダイナミック・バランス™
エントリー・モデルでは、接合部と反対側にオーバーサイズ・スポークを配置します。こうしてホイールは、完璧にバランスの取れた回転時のダイナミクスを獲得することができます。
リム ダイナミック・バランス™ - カーボン製ホイール
カーボン製ホイールの場合でもこの原則は変わりませんが、異なるテクノロジーを適用しています。カーボン・クロスのピースを独自の手順で配列し、常にリムのバランスを取っています。
カンパニョーロ・ホイールの象徴であるG3 ジオメトリーは、レーシング・バイク用ホイール・スポークの従来からの構成に対するチャレンジと言えるでしょう。3本のストレート-プル・スポークを平行に配置するワンセットは、2:1の比率でアレンジされています。
1本のスポークの反対側に2本のスポークを配置するG3テクノロジーを採用したホイールは、テンションのバランスが完璧に取られ、ホイールの剛性を高めながら、エネルギーの伝達が大きく向上しています。
ユニークなスタイルのデザインは、振動吸収性を高め、同時に軽量化に貢献しています。G3スポーク・パターンはハンドル操作性にもプラスの効果があります。独自のスポーク・パターンは体感する振動を減らし、テンションや路面からのストレス反応が掛かるリムの微細な変形を最小限に押さえることができます。
G3ジオメトリーの設計は、はフロントでもリア・ホイールでも、理想的なソリューションになります。フロント・ホイールでは制動時の力を吸収するために、ディスク側のスポーク数を増やしています。一方リア・ホイールでは、ドライブ側のスポーク数を反対側の2倍に配置しています。これは制動時のストレスとペダルから伝達されるエネルギーの双方を制御するための直感的なアイデアに基づいています。
G3スポーク・パターンは、レース・バイク用のボーラWTO、ボーラ・ウルトラWTOとシャマル・ファミリー・ホイール、カンパニョーロのアルミ製ホイールの全てに採用されています。
MOMAG™ とは何でしょうか
マグネットを利用した独創的なアイデア。数えきれない程のテストが繰り返されて、特許を取得した“マグネット・マウント” システム、それがMOMAG™ です。
その仕組みは?
バルブ穴からリムの中に入れられたニップルは、マグネットによって対象となるスポーク穴まで誘導されます。このシンプルながら独創的なシステムによって、ホイールのアッパー・ブリッジからスポーク穴をなくし、従来のニップルでスポークにテンションを掛けることができます。
アドバンテージ
リムからスポーク穴をなくすということは、リムはどのポイントでも均一な形状を保ち、ストレスが掛かるポイント、つまり構造的に脆弱なゾーンをなくすことができます。また、リム・テープを使用する必要がないため、クリンチャー・ホイールの場合軽量化にも貢献します。
アドバンテージはすぐに分かります:リムの寿命を延ばし、耐久性をアップ。スポーク・テンションを上げ、剛性を高めます。つまり、反応性と操作性が大きく向上します。
それだけではありません。スポークのメンテナンスや交換作業は、簡単で時間が掛かりません。
MOMAG™ テクノロジーは、ボーラ WTO、シャマル・カーボン、レヴァンテ、ハイペロン・ウルトラに採用されています。