L’une des évolutions les plus significatives de la plateforme Super Record 13 est sa version dédiée au gravel.
Elle partage la base technique du dérailleur arrière SR 2x13, redéfinissant les normes de changement de vitesse, même sur les parcours accidentés. Grâce au parcours optimisé du dérailleur, elle offre une transition fluide, rapide et instantanée entre les rapports, même sous effort, améliorant l’efficacité sur toute la gamme de pignons.
L’élément le plus distinctif par rapport au modèle route est la présence du nouveau « Nano Clutch », un embrayage miniaturisé qui maintient la tension correcte de la chaîne sur les terrains accidentés et les descentes irrégulières, empêchant ainsi toute chute du plateau avant et garantissant une stabilité absolue.
La nouvelle architecture, avec le positionnement du dérailleur arrière sous le jeu de la cassette, confère une esthétique plus épurée, améliore le profil aérodynamique et assure un alignement impeccable entre plateaux et vitesses, rendant le changement de vitesse plus silencieux, plus précis et plus fiable. Malgré des dimensions et un poids similaires à ceux de la version route, le Super Record X offre une résistance aux chocs et une rigidité du balancier au sommet de sa catégorie.
L’efficacité est encore renforcée par les deux plateaux différenciés : le plateau supérieur, à 12 dents et excentrique, maintient une distance optimale même sur les grandes dentures, tandis que le plateau inférieur, surdimensionné à 16 dents, favorise la fluidité de la chaîne en entrée. Les deux plateaux présentent un profil étudié pour accompagner chaque maillon, assurant un glissement parfait.
Un autre point clé est la nouvelle géométrie de la cage, avec un balancier en carbone allongé à 92,5 mm, compatible avec des cassettes de pignons jusqu’à 48 dents et idéal pour affronter les montées les plus raides. L’axe du pédalier en acier a également été optimisé pour une utilisation en gravel : il conserve la technologie Ultra-Torque mais avec une ligne de chaîne de 47,5 mm, parfaite pour les cadres modernes conçus pour cette discipline.
Le dérailleur arrière est conçu avec une fixation universelle, compatible à la fois avec les dérailleurs UDH (Universal Derailleur Hanger) et traditionnels. Il est alimenté par une batterie amovible avec une autonomie allant jusqu’à 750 km et une recharge ultra-rapide : 60 minutes suffisent pour atteindre 100 %. L’état de charge est facilement contrôlable grâce à un voyant LED intégré, à l’appli MyCampy ou à un cyclomètre, tandis que le port USB-C assure une compatibilité maximale avec les appareils modernes, y compris les smartphones pouvant être utilisés comme batterie externe en cas d’urgence.
Le design reflète également l’excellence de Campagnolo : la cage interne et la partie avant sont en carbone avec une finition par impression directe, les composants en aluminium sont anodisés avec une gravure laser et le branding exprime le souci du détail si cher à la marque.
Le résultat ? Un changement de vitesse fluide, rapide, précis et silencieux, même dans les conditions les plus extrêmes. De plus, grâce à sa compatibilité avec le pédalier route 1x avec une ligne de chaîne de 45,8 mm, le dérailleur arrière X permet d’équiper les vélos de route à mono-plateau avec la plus large gamme de rapports disponible sur le marché.
