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リムは最大のエアロダイナミクスを発揮するように設計されています。更に一定の角度では、向かい風さえもライダーの推進力に変換されます。エアロ・ハブ、セラミック USB™ 、カップ&コーン式ベアリング・システムを備え、その全ての設計は、最高のパフォーマンスを発揮するために選択されました。
19 mm のリムの内幅は、23 mm、25 mm、28 mm タイヤの装着を可能にします。さらに2-ウェイ・フィット・バージョンでは、クリンチャー・タイヤ。チューブレス・タイヤ共に完璧な適合性を持つ実証済のテクノロジーを実現しました。このホイールの目的は究極のパフォーマンスを発揮することですが、カンパニョーロ AC3 (オール・コンディション・カーボン・コントロール) テクノロジーを採用し、どんな天候時でも安全で、コントロール性に優れたブレーキ性能を発揮します。
選択できるバージョン: ブライト・ラベル、ダーク・ラベル、カンパニョーロ、HG FWボディー
45 mm、しかもエアロ
リムは、風の角度が12°から19°の時に、最大のエアロダイナミック効果を生み出すよう設計されています。
ハブ中央部分は流線形状に設計され、正面からの投影面積を減らすことに成功しました。独自にデザインされたフランジは、空気の流れを遮断して乱流の発生を押さえることができます。
フロントには、楕円形エアロ・プロファイルの18本のスポークを採用し、転がり抵抗が大きく改善しました。
スピードとエアロダイナミクス
誰もが知るカップ&コーン式の USB ベアリング・システムは、セラミック・ベアリングが持つ円滑な回転性能を約束します。
2-ウェイ・フィット™ プロファイルは、クリンチャー・タイヤ、または転がり抵抗が最も小さいチューブレス・タイヤの双方を装着することができます。
内幅 19 mm のリムには23 mm、25 mm ~ 28 mm のタイヤを装着でき、パーフェクトなリム・タイヤ・システムを実現することができます
カンパニョーロの選択
リムをエアロダイナミック設計にしたにも関わらず、33 mm プロファイルの採用で、カンパニョーロが誇る快適な乗り心地を実現しました。
エネルギーを無駄にすることのないホイールの構造は、ライダーが生み出す全てのパワーを路面に伝達します。
前後で 1,500 g を切る重量と 45 mm のプロファイルを持ち、登りの多いコースに最適です。
2-ウェイ・フィット™ は、チューブレス・タイヤと従来からのクリンチャー・タイヤの両方を装着できる、革新的なリム・プロファイルのことです。
コンセプトは非常にシンプルです。ジム・ジョイント部の重量と同じだけの重量を、リムの反対側に配置するのです。
カンパニョーロ・ホイールの象徴であるG3 ジオメトリーは、レーシング・バイク用ホイール・スポークの従来からの構成に対するチャレンジと言えるでしょう。3本のストレート-プル・スポークを平行に配置するワンセットは、2:1の比率でアレンジされています。
マグネットを利用した独創的なアイデア。数えきれない程のテストが繰り返されて、特許を取得した “マグネット・マウント” システム、それがMOMAG™ です。
カンパニョーロ® のホイールを選択すると、2-ウェイ・フィット™ テクノロジーのおかげで、トレーニングの際はクリンチャー・タイヤを使用し、レースの際はチューブレス・タイヤを使用するなど、ベストな方法を選ぶことができます。
疑うことなく、、チューブレス・タイヤはロード・サイクリングの未来です。優れた快適性とは別に、タイヤとインナー・タイヤの摩擦が存在しないため、最高の回転性能を発揮できることがもうひとつの大きなアドバンテージです。パンクしても急激な空気圧の低下が起こらず、安全性の面からも間違いなく大きな利点です。またインナー・チューブがないため、チューブが挟まることで起きるパンクのリスクはありません。
カンパニョーロ® 2-ウェイ・フィット™ システムのチューブレス・タイヤでパンクが起きた場合は、速やかにチューブレス・バルブを外し、従来のインナー・チューブを取り付けることで、ライドを継続することができます。
リム ダイナミック・バランス™ - アルミ製ホイール
コンセプトは非常にシンプルです。ジム・ジョイント部の重量と同じだけの重量を、リムの反対側に配置するのです。トップ・モデルでは、リム接合部の反対側のリム部分に特殊な加工を施してバランスを取ります。
スポーク ダイナミック・バランス™
エントリー・モデルでは、接合部と反対側にオーバーサイズ・スポークを配置します。こうしてホイールは、完璧にバランスの取れた回転時のダイナミクスを獲得することができます。
リム ダイナミック・バランス™ - カーボン製ホイール
カーボン製ホイールの場合でもこの原則は変わりませんが、異なるテクノロジーを適用しています。カーボン・クロスのピースを独自の手順で配列し、常にリムのバランスを取っています。
カンパニョーロ・ホイールの象徴であるG3 ジオメトリーは、レーシング・バイク用ホイール・スポークの従来からの構成に対するチャレンジと言えるでしょう。3本のストレート-プル・スポークを平行に配置するワンセットは、2:1の比率でアレンジされています。
1本のスポークの反対側に2本のスポークを配置するG3テクノロジーを採用したホイールは、テンションのバランスが完璧に取られ、ホイールの剛性を高めながら、エネルギーの伝達が大きく向上しています。
ユニークなスタイルのデザインは、振動吸収性を高め、同時に軽量化に貢献しています。G3スポーク・パターンはハンドル操作性にもプラスの効果があります。独自のスポーク・パターンは体感する振動を減らし、テンションや路面からのストレス反応が掛かるリムの微細な変形を最小限に押さえることができます。
G3ジオメトリーの設計は、はフロントでもリア・ホイールでも、理想的なソリューションになります。フロント・ホイールでは制動時の力を吸収するために、ディスク側のスポーク数を増やしています。一方リア・ホイールでは、ドライブ側のスポーク数を反対側の2倍に配置しています。これは制動時のストレスとペダルから伝達されるエネルギーの双方を制御するための直感的なアイデアに基づいています。
G3スポーク・パターンは、レース・バイク用のボーラWTO、ボーラ・ウルトラWTOとシャマル・ファミリー・ホイール、カンパニョーロのアルミ製ホイールの全てに採用されています。
MOMAG™ とは何でしょうか
マグネットを利用した独創的なアイデア。数えきれない程のテストが繰り返されて、特許を取得した“マグネット・マウント” システム、それがMOMAG™ です。
その仕組みは?
バルブ穴からリムの中に入れられたニップルは、マグネットによって対象となるスポーク穴まで誘導されます。このシンプルながら独創的なシステムによって、ホイールのアッパー・ブリッジからスポーク穴をなくし、従来のニップルでスポークにテンションを掛けることができます。
アドバンテージ
リムからスポーク穴をなくすということは、リムはどのポイントでも均一な形状を保ち、ストレスが掛かるポイント、つまり構造的に脆弱なゾーンをなくすことができます。また、リム・テープを使用する必要がないため、クリンチャー・ホイールの場合軽量化にも貢献します。
アドバンテージはすぐに分かります:リムの寿命を延ばし、耐久性をアップ。スポーク・テンションを上げ、剛性を高めます。つまり、反応性と操作性が大きく向上します。
それだけではありません。スポークのメンテナンスや交換作業は、簡単で時間が掛かりません。
MOMAG™ テクノロジーは、ボーラ WTO、シャマル・カーボン、レヴァンテ、ハイペロン・ウルトラに採用されています。