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Gravel-Fahren mit Mattia De Marchi

22 Oktober 2020
Gravel-Fahren mit Mattia De Marchi

Die Ekar-Gruppe wird mit Mattia De Marchi hart auf die Probe gestellt.

 

Der ehemalige Profi testet die neue Gravel-Schaltgruppe Ekar.

„Campagnolo hat großartige Arbeit geleistet - es hat den eleganten Stil am Leben erhalten und ihn mit einem widerstandsfähigen und robusten Produkt kombiniert“

Der ehemalige Profi-Straßenrennfahrer Mattia De Marchi hat auf der ganzen Welt Rennen gefahren und gewonnen - darunter ein Etappensieg bei der China-Rundfahrt mit dem Pro Continental Androni Giocattoli - Sidermec Team. Jetzt wird er für seine Endurance-Rennen auf Gravel-Pisten, wie dem Atlas Mountain Race Anfang 2020, berühmt.

Mattia testete kürzlich die Ekar-Schaltgruppe, zunächst als Prototyp und jetzt mit einer der ersten von uns produzierten Versionen, auf seinem 3T Exploro Race Max „einer außergewöhnlichen Maschine - ganz Made in Italy!“

Wir trafen ihn zwischen zwei Rennen...

 

„Ich habe Ekar zum ersten Mal auf den Straßen und Wegen in der Nähe des Campagnolo-Werks getestet, als sie nur ein Prototyp war“, sagt Mattia. „Dann habe ich sie als fertiges Produkt auf der Hochebene von Asiago (nahe der geistigen Heimat von Ekar, Cima Ekar) auf einer langen Fahrt ausprobiert. Dank der neuen Kupplung konnte ich eine große Verbesserung der Kettenstabilität auf unbefestigtem Untergrund feststellen. Ich probierte sie an steilen Anstiegen mit etwa 25 % und an einigen schnellen und technischen Abfahrten aus. Ich muss sagen, ich habe mich gefreut, dass sie so stabil und verlässlich und das Schaltwerk schnell und reaktionsfreudig ist. “

„Ich bin mit der 1x für Off-Road absolut einverstanden: weniger Probleme, leichteres Fahrrad, weniger Komponenten, die einzustellen und zu warten sind. Mit 13 Ritzel hat man nicht einmal die Ausrede, nicht genug Gänge zu haben. Wenn man bei einem steilen Anstieg nicht mit einem 38-44 raufkommt, sollte man einfach zu Fuß hinaufgehen!“

Sicher und zuverlässig

Mattia testete die verschiedenen Übersetzungsoptionen - entscheidend für typische Gravel-Strecken - aber er machte auch zahlreiche Tests für Geländefahrten und Adventure-Riding, wie zum Beispiel, ob die Kette herabfällt.

 

 „Nur aus Lust an der Sache versuchte ich, die Kette auf jede erdenkliche Weise herabfallen zu lassen, aber ich muss sagen, dass ich es nicht geschafft habe", meint er lächelnd. „Die Kupplung dieser Schaltgruppe ist die beste, die ich je ausprobiert habe.“

„Obwohl ich mich immer noch als Neuling in der Gravel-Szene betrachte, da ich diese neue Disziplin erst seit einem Jahr ausübe, kann ich Ihnen sagen, dass das wichtigste Merkmal einer Schaltgruppe ihre Zuverlässigkeit ist. Wenn man auf unbefestigten Straßen fährt, findet man sich oft in unwegsamem Gelände wieder, wo die Ausrüstung starker Belastung ausgesetzt ist. Deshalb ist Gewichtseinsparung nicht so wichtig; ich würde eine hochfunktionelle und zuverlässige Gruppe einer leichten Gruppe vorziehen“, sagt Mattia.

Bereit für das Rennen!

Nach den Testrunden und Trainingseinheiten freut sich Mattia auf das Rennen mit der Ekar-Gruppe:

„Ich kann es kaum erwarten, sie bei der Nova Eroica im Oktober zu testen.“

 

Die 143 km lange Strecke von den Crete Senesi zum Chianti-Gebiet weist einen Höhenunterschied von 2.700 m auf und schlängelt sich über unbefestigte Wege, die zum Teil an den Schotter der Strade Bianche erinnern. Es ist eine wunderbare Veranstaltung, und trotz der begrenzten Teilnehmerzahl in diesem Jahr ist es die Art von Gravel-Herausforderung, der sich viele von uns gerne stellen oder die sie anstreben.

 

Ein Schaltbereich für jeden Fahrer

Für Mattia ist also klar, dass eine Gravel-Gruppe robust sein muss, und Ekar wird seinen Ansprüchen gerecht. Aber die neue Campagnolo-Gruppe ist auch sehr flexibel, mit zahlreichen Optionen bei den Übersetzungsverhältnissen, um sich an jeden Typ von Gravel-Fahrer anzupassen.

„Der Schaltbereich sollte unter Berücksichtigung der geplanten Routen gewählt werden“, erklärt Mattia. „Für Bikepacking-Abenteuer würde ich vorne mit 38T und hinten mit 10-44T fahren. Für kurze Rennen - mit weniger als fünf Stunden - würde ich ein 42T mit einem 9-42T wählen. Nur für den Straßengebrauch würde ich ein 44T mit einer 9-36T-Kassette wählen. „Ich denke, dass der Abstand zwischen den Ritzeln über den gesamten Schaltbereich perfekt optimiert wurde. Natürlich wird eine Kassette mit einem 34T Bereich mehr Sprünge verursachen als eine Kassette mit einem 27T Bereich, aber man gewöhnt sich schnell daran. Im unwegsamen Gelände habe ich keinen Unterschied bemerkt. “

 

„Der Schaltvorgang ist flüssig und reaktionsschnell, aber wie bei jeder anderen Gruppe sollte man beim Schalten an steilen Anstiegen immer darauf achten, sie nicht zu stark zu beanspruchen. Eine weitere interessante Sache, die mir aufgefallen ist, ist das bemerkenswerte "Staak", das so kraftvoll und sauber zu hören ist!“

Denkt Mattia, obwohl sie von Grund auf neu für Gravel konzipiert wurde, dass Ekar dennoch klar als Campagnolo-Schaltgruppe erkennbar ist?

„Campagnolo lässt uns an Geschwindigkeit und saubere Linien denken, was nicht zur Gravel-Disziplin zu passen scheint. Meiner Meinung nach haben sie jedoch großartige Arbeit geleistet. Der elegante Stil wurde am Leben erhalten und mit einem widerstandsfähigen und robusten Produkt kombiniert. „Das bei weitem beste Merkmal der Ekar-Gruppe ist der exklusive Übersetzungsbereich des 13-Gang-Ritzelpakets. Zu wissen, dass man hinten 13 verfügbare Gänge hat, ist ein fantastisches Gefühl!“

 

Vielen Dank, Mattia und alles Gute für die Eroica!

Entdecken Sie Ekar

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