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Sistema de radios G3

9 mayo 2021
Sistema de radios G3

El sistema G3 permite una maniobrabilidad extrema e intuitiva y una aceleración instantánea.

Según la tradición, las ruedas deben construirse con un número par de radios en cada lado y los radios solo deben estar alineados de forma radial o cruzados entre sí.

Sin embargo, las ruedas Campagnolo son excepcionales, poco convencionales, y su exclusivo sistema de radios G3 es un ejemplo de ello.

La configuración de los radios G3 de Campagnolo incluye grupos de tres radios paralelos de cabeza recta, dispuestos en una relación 2:1.

 

 

El hecho de tener el doble de radios en un lado hace que las ruedas con tecnología G3 equilibren las tensiones de forma óptima, aumentando la rigidez, mejorando la transferencia de potencia y la absorción de las cargas, reduciendo el peso y aumentando la vida útil de cada componente y del sistema de la rueda.

Todo ello englobado en un sistema de radios único, tanto en términos de estilo como de experiencia de conducción, ya que reduce las vibraciones percibidas por el ciclista al disminuir, gracias al esquema especial de tripletas, la deformación de la llanta bajo tensión y su respuesta a las solicitaciones del recorrido.

El sistema de radios G3, optimizado con soluciones específicas para la rueda delantera y trasera, se utiliza con éxito desde hace años en las ruedas con freno de disco Campagnolo y ha sido probado en las mejores competiciones por los mejores campeones.

 

 

La rueda delantera tiene un mayor número de radios en el lado del disco para absorber las cargas de la frenada. Sin embargo, en la parte trasera, las mismas cargas se transfieren a los radios dobles del lado del casete a través del núcleo del buje monolítico, trabajando tanto en la frenada como en la transferencia de potencia durante la pedalada.

La brida sobredimensionada del buje en el lado donde está los radios duplicados se conoce como Mega G3. Al poder montar radios paralelos y acortar su distancia a la llanta, se aumenta la rigidez torsional de la rueda y su reactividad.

La carga de torsión en una rueda delantera resultante del sistema de frenos de disco es absorbida directamente por la brida del buje y el número de radios duplicado.

 

 

Con una brida sobredimensionada del buje en el lado del núcleo, una rueda trasera para frenos de disco montada con radios cruzados transfiere el 70% de la carga de la frenada a través del núcleo del buje a la brida más grande.

En cambio, los bujes y el sistema de radios G3 de Campagnolo transfieren el 100% de esta carga, por lo que se necesitan menos radios radiales en el lado del disco y se reduce el peso en general.

Por lo tanto, el sistema G3 permite una maniobrabilidad extrema e intuitiva y una aceleración instantánea.

 

 

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