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Aero Mo-Mag

3 mayo 2021
Aero Mo-Mag

El nuevo sistema Aero Mo-Mag supone un nuevo avance.

La mayoría de las llantas tiene un orificio para el radio en la superficie interior del perfil, coincidiendo con la cabecilla, y un orificio alineado en el canal de la llanta, que ayuda a colocar y enroscar la cabecilla durante la construcción de la rueda. Es una práctica sólida desde el punto de vista mecánico, pero tiene sus defectos.

Una llanta con más orificios es más débil y más propensa a la flexión, puede permitir la entrada de agua y requiere la aplicación de un fondo de llanta.

 

 

El innovador sistema Mo-Mag de Campagnolo solo requiere los orificios internos para las cabecillas, sin necesidad de tocar el canal de la llanta, es decir, sin orificios de debilitamiento. Las cabecillas de los radios Mo-Mag se introducen en la llanta a través del orificio de la válvula y se posicionan con un imán, antes de enroscarlas en el radio.

El resultado es una rueda más resistente, más duradera y más reactiva.

 

 

El nuevo sistema Aero Mo-Mag supone un nuevo avance, con cabecillas completamente internas y ocultas, que ofrecen numerosas ventajas que van más allá de su evidente ventaja aerodinámica. Cada combinación de llanta y buje tiene los alojamientos de las cabecillas de polímero reforzado con fibra de vidrio diferentes para cada rueda, a fin de alinear los radios de forma óptima y reducir las solicitaciones de cada componente.

Campagnolo imprime los orificios de los radios y de las válvulas directamente con las llantas, para no tener que perforar luego la fibra de carbono.

Cada orificio del radio de las llantas Bora Ultra WTO tiene, además, un alojamiento interno para la cabecilla, envuelto en el interior del laminado de la llanta de carbono, que está alineado con un buje específico. Luego, se utiliza un imán para guiar la cabecilla hasta su alojamiento, donde se fija en la posición correcta.

 

 

La cabecilla interna coloca su cámara de guía del radio y la sección inicial de la rosca en el interior de la llanta, lo que permite que esta última absorba las fuerzas de flexión y laterales generadas por el pedaleo, en lugar de la rosca que es más vulnerable.

Esto reduce enormemente el riesgo de rotura de los radios debido a las solicitaciones que suelen concentrarse en esta zona.

Cada cabecilla oculta tiene un terminal de polímero, que bloquea la punta del radio en su posición correcta, para evitar que se afloje. El centrado inicial de la rueda y el posterior ajuste de la tensión de los radios se realizan de la forma habitual, pero utilizando la herramienta de punta hueca Torx T25 suministrada, que se introduce en el hueco que hay alrededor del radio y se acopla en la cara interior de la cabecilla.

 

 

La herramienta Torx se gira con una llave inglesa normal y se incluye una herramienta antirrotación de los radios para garantizar la alineación correcta de los radios. Los distintos materiales utilizados para fabricar las ruedas pueden causar corrosión galvánica en presencia de humedad.

Una cabecilla de aluminio, un radio de acero inoxidable y las fibras de carbono en contacto entre sí pueden provocar la oxidación del componente de aluminio.

El sistema Aero Mo-Mag aísla la cabecilla de la llanta, reduciendo en gran medida la posibilidad de que esto ocurra.

En resumen, la tecnología Aero Mo-Mag crea ruedas con un aspecto más limpio, más aerodinámicas, con mayor resistencia mecánica y más fáciles de mantener.

 

 

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