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La familia Bora WTO™ crece
17 marzo 2019
La familia Bora WTO™ crece

Las nuevas ruedas amplían la oferta en el campo de la aerodinámica extrema

 

La introducción de las ruedas BORA WTO ha marcado una nueva era en la evolución de las ruedas aerodinámicas de carbono. Comenzamos por la más sofisticada rueda all-around de competición, de fibra de carbono, confiriéndole un papel específico. Esto permite a la Bora WTO reivindicar el título de rueda más eficiente respecto de las ruedas de altura de llanta similar. Sin embargo, los beneficios de este nuevo estándar de eficiencia no podían limitarse a las dos alturas de llanta originariamente desarrolladas por los técnicos Campagnolo y, para mejorar la experiencia ciclística de un mayor número de corredores, se han lanzado nuevos proyectos cuyo objetivo es ampliar ulteriormente la familia WTO con dos nuevas ruedas. Ahora los verdaderos atletas en busca de la máxima eficiencia pueden elegir entre la Bora WTO 77, la Bora WTO 60 y la nueva Bora WTO 45.

La Bora WTO 45 destaca en la gama actual por su extrema versatilidad, característica que deriva, ante todo, del hecho de que la Bora WTO 45 está disponible no en una sino en dos versiones. Proponiéndola en las versiones rim y disc, ahora el punto de referencia de la eficiencia es compatible con el creciente número de cuadros específicos DB elegidos por profesionales y aficionados. Dos ruedas diferentes, dos proyectos diferentes, una misma filosofía y un único equipo de desarrollo. Si bien la llanta no es el único elemento de una rueda eficiente, es indudablemente el componente más grande de su estructura y, por lo tanto, recibe mucha atención durante el desarrollo. Las llantas Bora WTO de fibra de carbono de Campagnolo representan lo máximo no sólo en términos de aerodinámica sino también de versatilidad del perfil. Si una rueda debe ofrecer mayor eficiencia aerodinámica, debe hacerlo en condiciones reales, que presentan muchas variables y pocas constantes. En la naturaleza el viento no es uniforme ni sopla en una sola dirección. Análogamente, los recorridos de competición no son rectilíneos y los corredores no mantienen una posición perfecta como en un túnel del viento con un simulador. Partiendo de este presupuesto, los técnicos Campagnolo se esmeraron en considerar todas estas variables en lo que fue quizás el estudio aerodinámico más completo jamás realizado por la empresa para producir ruedas OPTIMIZADAS EN EL TÚNEL DEL VIENTO para condiciones reales.

La llanta de fibra de carbono de la Bora WTO 45 tiene un diseño aerodinámico versátil al que se añade una altura de llanta aún más versátil, creando una rueda mejor predispuesta para afrontar terrenos, trazados y condiciones variables. El perfil rebajado es aún más deslizante en presencia de vientos laterales y confiere una mayor manejabilidad en caso de viento desfavorable y variable. La forma de la llanta de la Bora WTO, en las versiones de 77 y de 60 mm, es eficiente hasta el punto que no sólo reduce la resistencia al avance sino que con determinados ángulos logra transformarla en resistencia negativa, empujando la rueda hacia delante. En cuanto a la llanta de 45 mm, ofrece una ventaja prestacional análoga en un paquete más ligero y versátil.


Mientras que la mayoría de los proyectos de aerodinámica se concentran únicamente en la llanta, el proyecto WTO ha asumido un enfoque de espectro completo, considerando la rueda en su totalidad y garantizando que todos los componentes de su estructura contribuyen a la eficiencia aerodinámica general. Para sostener el nuevo estándar logrado en términos de aerodinámica, también el buje y los radios han sido rediseñados para obtener una aerodinámica única. La Bora WTO 45 incorpora los mismos bujes y radios aerodinámicos presentados por primera vez en las ruedas WTO de 77 y 60 mm. En el caso de la versión disc brake, el buje es fruto de un gran trabajo de investigación y desarrollo para combinar los elementos proyectuales de la WTO rim brake con las exigencias específicas de una rueda disc brake asimétrica. El radiado G3 de la rueda delantera y de la rueda trasera hacen más simétrica la frenada asimétrica de la rueda disc brake a nivel de prestaciones, permitiendo obtener una tensión optimizada de los radios tanto del lado izquierdo como del derecho. Ambos bujes, para ruedas con frenada sobre la llanta y sobre el disco, están realizados en aluminio y siguen la misma premisa proyectual de la llanta: alcanzar la eficiencia aerodinámica con versatilidad, de manera más estrecha en el centro y progresivamente más ancha hacia las bridas, donde se conectan a los nuevos radios 3D con perfil aerodinámico. Una rueda eficiente se aprecia sólo en la carretera, pues es allí donde se prueba, se desarrolla y se concibe, considerando también el neumático con el que se va a combinar. La búsqueda de una llanta más eficiente ya exigía un ancho mayor en general, pero los 19 mm de ancho interno han permitido obtener no sólo un diseño de llanta de mejores prestaciones, sino también una mejor adaptación a neumáticos más anchos (25 mm y 28 mm, manteniendo la compatibilidad con la versión de 23 mm) y una unidad en general más eficiente (neumático + llanta). El ancho mayor permite al neumático asumir una forma más aerodinámica y, de por lo tanto, aumentar la eficiencia desde el punto de vista de la reducción de la resistencia al avance. El ancho interno de 19 mm es constante para las 4 ruedas de la familia WTO. Si bien es fundamental mejorar la eficiencia aerodinámica, también la reducción de la resistencia al rodamiento asume un papel importante. Una manera sencilla de mejorar la resistencia al rodamiento consiste en utilizar rodamientos extremadamente eficientes. La Bora WTO 77 emplea rodamientos cerámicos CULT, quizás la mejor solución actualmente disponible en el mercado (9 veces más fluidos que los rodamientos de acero tradicionales). La Bora 45 WTO y la Bora 45 WTO DB, al igual que la Bora 60 WTO, utilizan rodamientos cerámicos USB extremadamente deslizantes. La resistencia al rodamiento se crea dentro del buje, pero hay que superar también la fricción entre el neumático y la carretera para generar el movimiento de propulsión. La resistencia al rodamiento varía según el tipo de neumático utilizado. Por eso, la familia de las ruedas WTO está construida para permitir el montaje de dos de las soluciones más eficientes. La Bora 45 WTO y la Bora 45 WTO DB presentan el mismo perfil 2-WAY-FIT de fibra de carbono para ofrecer la posibilidad de elegir entre tubeless y cubierta, sin materiales adicionales ni conversiones.

La nueva gama completa de ruedas WTO no sólo garantiza la máxima eficiencia en términos de prestaciones aerodinámicas y baja resistencia al rodamiento sino que lo hace prestando gran atención al peso, creando una estructura que en su conjunto resulta aún más eficiente. Ruedas más ligeras permiten cambios de velocidad más rápidos con menor gasto de energía, en virtud de la menor masa rotacional. Las competencias de Campagnolo en la elaboración del carbono permiten a la llanta de 60 y 77 mm cumplir perfectamente su función con un peso inferior al de las llantas de altura similar de la competencia. En cuanto a la llanta de 45 mm, valen las mismas observaciones, ya que las versiones rim y disc tienen el mismo peso o incluso un peso inferior al de las versiones más livianas de llantas de igual altura. Los bujes, realizados en aleaciones de calidad aeroespacial y estudiados para eliminar todos los miligramos inútiles de su estructura, contribuyen a la extraordinaria ligereza de la rueda en su conjunto. Mientras que las ruedas de 77 y de 60 son realmente "pesos pluma", incluso respecto de las ruedas más ligeras con igual altura de llanta, la de 45 se posiciona en un segmento muy competitivo en términos de peso. De hecho, aun comparando la 45 mm con las ruedas de la competencia sobre la base del solo peso, o del peso acompañado por una mínima eficiencia aerodinámica… esta rueda, con sus 1.496 gramos, no tiene igual. En cambio, la versión disc brake pesa 1.520 gramos. Reducir el peso al mínimo en ambas versiones de la rueda es de por sí una victoria, pero hacerlo respetando los estrictos estándares de seguridad y fiabilidad Campagnolo es una obra de alta ingeniería que merece todas las apreciaciones recibidas. La seguridad y la fiabilidad derivan no sólo de una construcción sólida sino también de un mayor grado de control de la velocidad alcanzada por lo que actualmente son las ruedas de mayores prestaciones en carretera. La versión rim brake de la WTO 45 tiene la misma superficie de frenata AC3 de la WTO 77 y de la WTO 60, tecnología que permite obtener prestaciones de frenada “best in class” y el máximo control en cualquier condición, convirtiéndola en un elemento indispensable en todas las ruedas de competición Campagnolo de fibra de carbono. La versión disc brake aprovecha las prestaciones de frenada indiscutidas de los grupos disc brake Campagnolo, transformando el input asimétrico en reactividad y control eficiente y simétrico.

Bora es un nombre prestigioso y con una larga historia de extraordinarios éxitos, pasados y presentes, que ha conquistado repetidamente su reputación. El proyecto WTO ha demostrado merecer ser asociado al rico pedigree de soluciones fiables y de altas prestaciones, estableciendo, una vez más, un nuevo estándar en el ciclismo. La familia Bora WTO se une orgullosamente al club elitista de las ruedas Bora, y es para Campagnolo un enorme placer anunciar el crecimiento de esta prestigiosa familia. Con la Bora WTO 45 y la Bora WTO 45 DB ahora está disponible una solución de competición de fibra de carbono extremadamente eficiente para todas las preferencias y todos los tipos de cuadro. El nuevo estándar está aquí, con una oferta riquísima. Se llama BORA WTO.

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