Comme pour le dérailleur avant, le dérailleur arrière bénéficie des nombreux développements réalisés pour son prédécesseur mécanique à 12 rapports. Le même angle de trajectoire de 45° correspond à un nouveau déplacement qui améliore, électroniquement, l’enroulement de chaîne spécifique pour chaque pignon. Le meilleur transfert de puissance et l’usure réduite des composants d’usure de la transmission ne représentent que deux des avantages du positionnement du nouveau dérailleur arrière par rapport à la cassette de pignons. Compatible avec les deux cassettes 11-29 et 11-32, les deux galets adoptent le design à 12 dents, et le train de galets du dérailleur arrière de 72,5 mm garantit un fonctionnement parfait. La structure plus fine et résistante du train de galets a permis de gagner de l’espace entre le dérailleur arrière et les rayons, ce qui facilite le réglage. Déplacer la chaîne sur les 12 pignons de la cassette est une opération qui requiert plus de précision compte tenu de l’augmentation des pignons dans le même espace. Non seulement le firmware gère cette opération avec efficacité et rapidité, mais le fonctionnement des actionneurs avant et arrière est également optimisé grâce moteurs les plus puissants du marché. Construit avec des matériaux tels que l’aluminium, le technopolymère ultra léger et le carbone à fibres longues, le dérailleur arrière EPS est conçu dans le respect du standard Campagnolo en termes de durée, de précision et de fiabilité extrêmes, alors qu’il ne pèse que 234 g.
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